Uke 48, 49, 50

Det har skjedd masse på Brottsjø i løpet av de siste ukene. Lugarkappa er så å si ferdig og svineryggene er ferdigstilte. Vi har også begynt å drive dekket.
The last few weeks we did a lot of work. The "lugarkappe" is almost ready and the "Svinerygg is ready.We also started caulking the deck.

Endre er ferdig med svineryggen, og tilpasser kjettingklysshullene.
Endre finishes the "Svinerygg" and mounts the hawse hole.

Et bilde av forskipet, vi har også påbegynt maling av ferdigstilte deler.
A view from the front, we also started painting the parts that are finished.

Fiskerimerket er også tilbake. Disse merkene brukes på fartøy registrert for fiske. Bokstavene sier noe om hvor fartøyet er registrert, og tallene skal skille de ulike båtene som er registrert i det området. Siffrene vil males hvite, på en sort bakgrunn.
The registration sign is also back. These marks are used on vessels registered for fishing, and the letters says something about where the boat comes from - in this case T=Troms. K=Karlsøy, the numbers are to separate the boats from that area. The letters will be painted white, on a black background.

Et bilde av akterskipet.
A view from the back.

Her bores hull for rorakslingen med et spesiallaget verktøy for denne typen boring.
Here we drill a hole for the steering with a spacial drill made for this kind of work.

Katja og Jay skal montere romlukekarmen slik at vi kan begynne å drive hoveddekket.
Katja and Jay will mount the hatch so we can start caulking the main deck.

Egnerhuset ved siden av styrhuset er også delvis på plass.
The little house or"egnerhus" on the side of the wheelhouse is getting shape to.

John og Ole løftet ut motoren. Dette var nødvendig for å kunne sjekke kjølboltene under motoren, - det gjør det også enklere med tanke på overflatebehandling av motoren.
John and Ole lift the motor out, they do that to check the bolts underneath the engine and to make it easier to clean and paint the engine.

Fenderlista er ferdig. Halvrundtjernene er vankelige å få tak i, og målene på de som leveres i dag avviker ofte med noen millimeter i forhold til de originale. For å kunne få tak i de ønskede dimensjonene må vi bestille tonnevis av varen, derfor gjør vi hva vi kan for å bevare de originale.
The fender lists are ready. The half round iron strips are hard to get. The measurements are often of by a few millimeters compared to modern standard measurements of strips in stock. Only if we order several thousend of kilos of a special size is it possible to get the right sizes. That's why we take good care of the original material.

Fundamentsbolter

De gamle fundamentsboltene så ut til å være av messing, og hadde fått et visst rødskjær enkelte steder. Dette kan skyldes at zinken i legeringa er "vasket" ut gjennom selektiv korrosjon. Det som da er igjen i legeringa er gjerne porøs kobber med liten styrke. Vi har derfor valgt å skifte ut disse, men var interessert i å vite mer om hvilken legering som var brukt i de originale.
The old foundation bolts for the engine seemed to be made from brass, and had a certain red glow in some places, which can be the result of dezincification. This is a problem in boats where brasses can loose zink from the alloy - the rest is then porous and weak copper. We chose to change these bolts, but wanted to know which alloy they were made from first.

Vi sendte materialprøver av de gamle fundamentsaboltene til analyse, og fikk tilbake følgende resultat:
We sent some samples of the old bolts to have them analyzed, ond got the folloving results:

Test nr. 1

	Cu	Zn	Sn	Pb	Fe	Ni	Al	Mn	Si	Cd	As
%	56.31	39.41	0.6514	0.6483	0.5343	0.0732	≤0.00	1.301	0.0226	0.0124	0.0297

Test nr. 2

	Cu	Zn	Sn	Pb	Fe	Ni	Al	Mn	Si	Cd	As
%	55.53	40.05	0.5948	0.8312	0.5533	0.0652	≤0.00	1.306	0.0262	0.0123	0.0284

Test nr. 3

	Cu	Zn	Sn	Pb	Fe	Ni	Al	Mn	Si	Cd	As
%	55.10	40.71	0.6183	0.9142	0.5508	0.0683	≤0.00	1.301	0.0349	0.0128	0.0276

Gjennomsnittlig

	Cu	Zn	Sn	Pb	Fe	Ni	Al	Mn	Si	Cd	As
%	55,65	40,06	0,6215	0,7979	0,5461	0,0689	≤0,00	1,303	0,0279	0,0125	0,0286

Bortsett fra kobber og sink, som er vanlig messing, fant de altså spor av Mangan, Bly, Tinn og Jern m.m. Uten at vi helt har klart for oss hva de ulike metallene betyr for legeringa, kan denne minne om det som på folkemunne kalles mangan-bronze. Vanligvis kalles legeringer som hovedsaklig består av kobber og sink for messing. Dersom noen av bestanddelene gir den egenskaper eller farge som ligner bronze kan den kalles bronze.
Except from copper and zinc - which makes regular brass, they also found traces of Mangan, Lead, Tin and iron ++. We are not sure how these different metals affect the characteristics of the alloy, but know that theres an alloy that is called manganeze-bronze. Alloys with copper and zinc as the main ingredients are usually called brasses, but in some cases where the other metals in the alloy gives it colour or properties of bronze, its named just that - bronze.

I en kommentar fra Olaussen metall, sender de med datablad på den legeringen de har som ligner mest - "den legering vi har på folkemunne som manganbronse, er oftest høyfast messing, som vi kaller for OM15, men din legering stemmer ikke helt her. Før i tiden var det mange små lokale støperier som ble brukt, de gjorde en god jobb, men de visste vel ikke alltid hva de holdt på med. Det viser seg når vi tar analyser av gamle ting, så er det ikke sjeldent at de ikke er verken ”hummer eller kanari”"

In an comment from the company that analyzed the samples, they attach the description of  the alloy they have in stock that seems to be the most similar to our samples: "the alloy we have is referred to as manganeze-bronze, which is high-strength-brass, and what we call OM15, but your alloy doesn't quite seem to fit the bill. Back in the old days there were a lot of smallscale local casting going on. They did a good job, but probably didn't always know what they were doing. This comes to show when we analyze old stuff - its not always easy to tell what kind of alloy its supposed to be.

Uke 46, 47

Arbeidet på forskipet forsetter og sidene på kappa er straks ferdige.
Work goes on in front of the boat, the sides of the "kappe" are almost finished.

Dekket og lenningen er ferdig, og svineryggen er påbegynt.
The deck and railing are finished here and we started with the "Svinerygg".

Reier brukes for å få fine linjer/kurver.
Finding the right lines.

Deler av det straks 60 år gamle interiøret var råttent. Vi måtte ta vekk panelet og bytte ut deler av den undeliggende konstruksjonen.
Parts of the 60 year old interior was rotten, we had to take away the old panelling to change parts of the underlining construction.

Kazimierz arbeider her med lensepumpa. Mye var rustet og deler måtte skiftes.
Kazimierz is working with the bilge pump here, the inside is rusted and other parts had to be changed.

Her er kopien av den gamle pumpa, kun de runde skivene ble gjenbrukt.
Her you see a copy of the old pump, only the round disk was reused.

Mekanikerne har også arbeidet med motoren. På bildet ser vi bl.a. sylinderen og eksospotta i smia til overflatebehandling. Hele motoren vil ettehvert bli demontert og tatt inn på verkstedet, dette vil også lette arbeidet med å skifte kjølbolter
At the same time work is going on. You can see parts of the engine. The engine need a good cleaning and we decided that it was easier to take the engine out than try to do it when it was still on the boat. Now we can change the keel bolts underneath the engine also much easier.

Topplokket er heist oppi delevaskeren og klart for vask.
The cylinder head ready to be washed.

Båtbyggeren Ole har fått litt avveksling, og skal nå jobbe med mekanikerne i de kommende månedene. Det er alltid kjekt å få litt erfaring med de ulike områdene i restaureringsarbeidet. I restaureringsprosjektene vi har er det alltids en del metallarbeid også.
Boat builder Ole will work with the mechanics for the coming moths, it's always good to broaden your horizon if you wane work with old wooden boats, there is always ironwork to do.

Uke 44, 45

Bjørn Jobber med hoveddekket.
Bjørn is busy with the main deck.

Før restaureringa har det blitt skiftet en del plank i dekket. Vi har ikke kopiert de dårlige løsningene med tanke på støter, men dokumentert situasjonen slik den var i 2010. Vårt mål er å restaurere Brottsjø slik den var i 1989, men enkelte ting er endret mellom 1989 og 2010 - blant annet dekket. Vi vet ikke eksakt hvordan skjøteplanen for dekket var i 1989, og materialene som ble brukt på nitti-tallet er i samme tilstand eller værre, så det er vanskelig å se forskjell på hva som er "nytt" og hva som er gammelt.
In the past there has been some shifting of planks. We didn't copy bad solutions bud we made a scheme of the old situation and the new so that for later generations it's clear what the situation was in 2010. Our goal is to restore Brottsjø back to how it was in 1989 but between 1989 and 2010 some things have changed among that is the deck. We don't know exactly what the layout of the deck was in 1989 and the material that are used in the nineties are often in a the same condition or worse so it,s hard to tell them apart.

Skissa viser skjøteplanen fra 2010, og hvordan vi har valgt å legge dekket. På bb-side har vi nesten kopiert løsninga fra 2010 som vi tror må være den mest originale. Løsninga følger allikavel ikke gammel kotyme og veritas-regler, men vi velger altså å tror at det var slik det så ut i 1989.
Here you can see the layout we used on the main deck. You can see that on one side we nearly copied the layout as it was in 2010. I assume that this layout is the most original.

Endre og Jay jobber sammen på fordekket.
Endre is working together with jay on the deck in the front.

På fordekket vat et ingen problemer med skjøteplanen da alle plankene var i full lengde. Hakaplanken visste vi var reparert etter 1989, og der var nok igjen av den originale hakaplanken til at vi kunne ta ut mål til den nye.
In the front there is no problem with the layout of the deck because the planks are all of one length. With the plank on the side of the deck or "hakaplank" we knew that parts were changed before and after 1989 but there was enough left of the original plank that we could find measurements for the new one.

Her er fordekket nesten ferdig, og kappa påbegynt.
Here the deck is almost finished and you can see the first parts of the entrance to the "lugar".

Jay studerer arbeidet sitt. Hendene hviler på hakaplanken. Jay har god grunn til å være fornøyd mener prosjektlederen. Ved fartøyvernsentrene prøver vi å bevare kunnskapen om bygging av slike fartøy. Jay er et godt eksempel - med bakgrunn som snekker lære han nå om norsk båtbygging, håndverk og tradisjoner.
Jay is looking at his work, here you can see the "hakaplank", Jay can be satisfied with his work and I am to, Part of our work here at the Fartøyvernsenter is to preserve the skills of making these kind of boats. Jay is a good example, he's a former carpenter that in the past year has learned a lot about Norwegian boat building techniques and traditions.

Her ser vi Katja arbeide med pullerten på bb-side. Katja er fra Tyskland og utdannet som båtbygger der. Nå lærer hun tradisjonelle teknikker og metoder fra båtbygging i Nord-Norge.
Here you can see Katja working on a bollard or pullert. Katja is from Germany and she also is learning the traditional techniques and methods of boat building in North Norway.

God atmosfære ombord.
The atmosphere is good on board.

Bjørn har begynt å arbeide på aluminiums-styrhuset. Det er i god stand - noen trestykker og noen nagler i aluminiumsklinken må skiftes, men den største jobben blir å fjerne dårlig maling og male det nytt. Den tidligere eieren, Trygve Nilsen, var svært nøye med vedlikeholdet av båten, så vi prioriterer derfor å få det til å se godt vedlikeholdt ut når vi er ferdige.
Bjørn started working on the aluminium wheelhouse. Its in good condition, some wooden parts had to be changed and there are a few rivets that are broken but the biggest job is taking the loose and bad paint of and paint it new. The former owner (Trygve Nilsen) was meticulous with his boat so it's important that everything looks well maintained when we are finnished.

Vi har fire båtbyggere i arbeid på Brottsjø for tiden.
We have four boat builders working on Brottsjø at this moment.

Mekanikerne er også i fullt arbeid, på bildet ser vi kjettingsaks og Kazimierz jobbe på et pumpehus fra Brottsjø.
And the mechanics work hard to, there is still a lot to do.

Uke 41-43

Etter at vi fjernet dekket på hekken kom mere skadet virke for dagen. Deler av bæreren og sargen måtte skiftes.
After we removed the deck at the back we found out that there was more damage. Part of the stern or bærer had to be replaced and we repaired the sarg.

Her vises reparasjonen av sargen.
Here you can see where we glued in a piece and made a new part.

Fra undersiden ser det slik ut. Det var mye råte i området, og vi antar det har vært en lekkasje i dekket her.
From underneath it looks like this. There was a lot of rot in this area, we suspect that the deck was leaking here.

Endre laget ny bærer. Det var viktig at den passet nøyaktig med de eksisterende delene, og det gjorde den. 
Endre made a new part of the stern. It was important that it fitted precisely with existing parts, and it does.

Her vises de nye delene i hekken.
Here you can clearly see which parts are new.

En av grunnene til at bæreren måtte passe skikkelig var at vi måtte skifte noen hudplanker i området også.
One of the reasons the new stern had to fit precisely is because we had to change a few planks.

Skisse av bæreren.
Here you can see the part we changed.

Lenningen er nesten ferdig
The railing is almost ready.

Her vises mer av lenningen, og deler av det nye dekket.
Here you can see more of the railing and part of the new deck.

Det går unna når Bjørn legger dekk.
Bjørn is making good progress with the deck.

Kazimierz sjekket kjølboltene. Han dro ut tre stykker. Mekanikerene har også arbeidet med dieseltankene, roret og propellen.
Kazimierz is checking the old keel bolts, he pulled out 3. The mechanics also worked with the diesel tanks, rudder and propeller.

Det var ikke mye igjen av de 16 mm. tykke kjølboltene, og vi må nok skifte alle.
This is part of an old keel bolt, you can see that there is not mush left oft the original 16mm diameter, we will changes all of the bolts.

Uke 40

Uke 38/39

Vi startet året med to nye medarbeidere på Brottsjø. Her jobber Endre med kravellen til nedgangskappa. Endre og Bjørn forbereder arbeidet med legging av nytt dekk, som snart blir påbegynt.

This year we started on Brottsjø with two new people. Here you see Endre working on the "kravel". He and Bjorn are preparing everything for the new deck with which they will start soon.

Kravellen på hoveddekket.

Here you see the kravel on the main deck.

Bjørn arbeider med reimene, en viktig del av konstruksjonen for å motstå kreftene av driving og holde dekket tett.

Bjørn is working with the "reimer", a crucial part of the construction to keep the deck water tight.

Reimene på babord side.

Here you see it on the port side.

Jay arbeider med lenningen.

Jay is working with the "lenning"

På hekken er lenningen i to lag. På begynnelsen av nitti-tallet skiftet Bjørn store deler av denne konstruksjonen, og nå står resten for tur.

On the backside of the boat the "lenning" is made of two parts. In the beginning of the nineties Bjørn changed a big part of the construction but now it's time to change the rest.

Her er et bilde av hekken etter reparasjonen for 20 år siden.

Here a picture of the situation after the reparation 20 years ago.

Her ser man tilstanden på det øvre laget av lenningen.

Here you see that the top part was in a bad condition.